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高铁钢轨生产线探秘:火车“哐当”声是如何消

时间:70-01-01 08:00 来源:

中新网兰州8月28日电 (张旭)曩昔,坐火车时总会听到火车发出有规律的“哐当”声。如今,高铁列车上不只听不到“哐当”声,还能玩立硬币游戏。中国高铁为何如斯平稳,法门究竟何在?

近日,记者走进西北地区最大年夜的焊轨基地——兰州工务段河口南焊轨基地,探索背后的秘密。

“老式轨道是把25米每根的钢轨焊接成100米长,在铺设的时刻每根铁轨之间又留出1厘米的裂缝为了方便铁轨的运输,同时也为了办理热胀冷缩,以是火车运行时才会发出有节奏的‘哐当、哐当’声音。这些间隙限定了列车的速率,更轻易给钢轨轨头和车轮造成伟大年夜磨损。”河口南焊轨基地焊轨车间认真人表示。

工人在进行除锈功课。张旭 摄

高铁轨道的接缝大年夜约0.2毫米,仅相称于两三根头发丝的直径。如斯一来,除了道岔区和一些特殊地段外,线路上基础没有了钢轨连接裂缝,列车运行中加倍平顺。这种轨道便是中国高铁平稳、高速运行的关键所在。

但这还涉及到一个问题,假如钢轨没了裂缝,铁轨的热胀冷缩问题怎么办理?原本,轨道在焊接时必须根据线路经由过程地区的最高钢轨温度和最低钢轨温度以及无缝线路的容许温降、容许温升,谋略确定线路的“锁定轨温”,尽可能平衡由最高和最低轨温之间的温差孕育发生的温度应力。别的,采纳了高强度的弹性扣件,扣压住钢轨的轨底,防止其掉稳和变形。

一根完备的高铁钢轨长度可达500米。在焊轨车间,5根100米钢轨焊接成500米长轨,要颠末12个车间厂房、十几道工序。

对钢轨进行焊接。张旭 摄

轨端除锈、钢轨焊接、焊缝时效、焊缝矫直、焊缝精铣……临盆时,功课职员按下“启动”键,钢轨就经由过程轨道被输送到车间;每道工序距离100米,恰正是一根原材料钢轨的长度,这样,可对焊缝同时进行多道工序操作。

在所有工序中,焊接是极其紧张的一环。长钢轨的焊接工艺繁杂,钢轨接头顶部行车面的平直度误差,须节制在每米0.1-0.3毫米内,以削减列车车轮与钢轨打仗面磨擦孕育发生的波动;接头导向面平直度误差,须节制在每米-0.2~0.1毫米内,这样可以削减钢轨侧面轮缘与车轮打仗面的损耗和列车阁下晃荡。

基地事情职员奉告记者,钢轨放进焊机后,接头处被聚焦,最高温度可达1400摄氏度,在高温下迅速挤压,只必要2分钟,两根钢轨即可交融成一根。

只管焊接钢轨的设备用的是自动化技巧,无意偶尔还要靠工匠手感去感应焊缝平顺度,而手感来自经久事情积累的履历。

为确保每个焊头相符要求,还要对每个焊接头的承载能力进行落锤试验,检测强度。试验内容是把1.3米长带有焊头的钢轨放在试验机底部,1吨重的锤头从5.2米处自由着落进行锤击。

落锤试验场。张旭 摄

国际常规落锤实验接头一锤赓续即为合格,但兰州工务段提出的“中国标准”更高,这里的接头要遭遇两次冲击才算合格。

经由过程锤打这一关后,钢轨接头还须吸收“B超医生”的反省。事情职员运用超声波探伤仪,对接头的满身进行无损检测,经由过程超声波波形的变更进行判别,验证接头是不是有“病”,“病情”轻重若何。

值得一提的是,钢轨也有“身份证”。事情职员奉告记者,长轨焊接时每一个焊接加工数据均有历史记录,凭此编码,可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是若干以及探伤环境若何。

龙头吊起吊。张旭 摄

假如以寻常方式谋略,从500米钢轨的这一端到另一端,要走上大年夜约五分钟,若何才能进交运输呢?记者在运输现场看到,36台龙门吊齐齐出动,在智能化集中节制系统操作下,划一整洁地伸出铁手,捉住钢轨,起吊。

这便是高铁运行平稳和“哐当”声消掉的秘密,你知道了吗?(完)

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